December 4
Non ci sono standard mandato federale per la saldatura in avionica. Invece, l'Istituto per l'interconnessione e imballaggio Circuiti elettronici (IPC) ha sviluppato il volontariato J-STD che viene utilizzato in tutto il settore dell'elettronica. Inoltre, ogni produttore avionica può avere le proprie pratiche standard, e per complicare ulteriormente questa immagine, ogni compagnia aerea può adottare norme che possono sostituire gli altri.
L'IPC J-STD definisce tre livelli di standard di saldatura: Classe 1, 2 e 3. elettronica aereo deve soddisfare la classe più rigorosi standard di 3. L'obiettivo è elevata affidabilità e la longevità del prodotto in un ambiente difficile. l'elettronica di aeromobili sono sottoposti a condizioni estreme di temperatura, variazioni di pressione e vibrazioni. I libri di istruzione IPC sono proprietari e sono disponibili per la vendita sul loro sito web.
NASA enuncia i loro standard di saldatura in una varietà di documenti, ma il più accessibile sono le pagine di lavorazione. Essi mostrano le foto di una varietà di connessioni e illustrano l'attenzione rigorosa della NASA per i dettagli e sono fortemente raccomandati come materiali di riferimento per chiunque sia interessato a sviluppare abilità di saldatura.
I produttori hanno spesso i loro programmi proprio a saldare di formazione, molti basati sul IPC J-STD e specificare le proprie attrezzature di saldatura specializzata e de-saldatura. formazione in aula formale è il modo più rapido per ottenere la competenza ed è consigliato rispetto ai metodi autodidatti. Pace in tutto il mondo, per esempio, rende Attrezzi di saldatura e offre formazione nel suo utilizzo. Come con IPC, i manuali sono proprietari.
Compagnie aeree possono sviluppare i propri standard di saldatura, ma molte pratiche sono tratti dalla IPC J-STD e le guide lavorazione della NASA. Nelle poche aree in cui IPC e la NASA si differenziano, la compagnia preferisce la procedura più rigorosa. Come esempio, l'IPC J-STD permette un minimo del 75 per cento saldatura occupare al guinzaglio componente foro passante. La NASA e la compagnia aerea specificare un riempimento al 100 per cento. In un altro caso, la NASA permette ad alcuni di rame di rimanere scoperto quando un cavo componente è tagliato fuori. La compagnia aerea richiede che tutto il rame essere coperto con la saldatura.