Come hanno fatto a costruire il tunnel sotto la Manica?

April 18

Come hanno fatto a costruire il tunnel sotto la Manica?

Qual è il tunnel sotto la Manica?

Il tunnel sotto la Manica, o "Chunnel", è stato votato come uno dei 10 meraviglie del mondo moderno, a causa dei concetti di ingegneria coinvolte nella costruzione del collegamento tra l'Europa continentale e l'Inghilterra. Il tunnel è stato progettato per contenere due tunnel, ogni 25 piedi di diametro, parallelo tra loro, con un tunnel 11 piedi più piccola tra utilizzare come un tunnel di accesso e uscita. Il tunnel è stata finanziata quasi interamente da donazioni private, il che significa che doveva essere redditizio più rapidamente possibile. Il tunnel sotto la Manica è lungo 31 miglia, e può essere attraversato da treni ad alta velocità in appena 20 minuti.

Come è stato costruito?

Il tunnel è stato costruito principalmente utilizzando massiccia Tunnel Boring Machines. Queste macchine sono fondamentalmente una faccia di taglio massiccio, ricoperto di migliaia di denti destinati a masticare attraverso la terra calcarea morbida sotto la Manica. TBM di sono stati avviati da entrambi i lati francesi e inglesi, e sono stati progettati per soddisfare in mezzo per collegare le gallerie. Come le macchine enormi progredito in avanti, rivestimenti prefabbricati in calcestruzzo ad alta densità sono stati fissati in atto per puntellare le pareti del tunnel e assicurarsi che il mare non sarebbe venuto frantumazione. Il materiale che è stato allentato dal Tunnel Boring Machine viaggiato su nastri trasportatori lunghi di nuovo fuori dal tunnel, in modo che il tunnel è stato incredibilmente liscia lati prima ancora che le sezioni di rinforzo sono stati fissati in posizione. Il tunnel è stato scavato per sé ripidamente verso il basso da entrambi i lati francesi e inglesi, e la galleria, nel suo punto più profondo, è più di 200 piedi sotto il livello del mare. Il concetto e la tecnologia tunnel sotto la Manica si basavano in gran parte dei tunnel sottomarini Seikan che collegano le isole giapponesi di Honshu e Hokkaido. I due tubi principali in galleria sono progettati esclusivamente per trasporto ferroviario, mentre il tunnel di fuga centrale è in grado di essere guidato in un piccolo veicolo a ruote. Anche se le automobili non sono autorizzati a viaggiare da soli attraverso il tunnel, essi possono essere conservati a bordo stessi treni, permettendo ai passeggeri di traghetto loro veicoli da un paese all'altro in termini di comfort e a velocità estremamente elevate. Prima che il tunnel sotto la Manica, l'unico modo per ottenere una macchina dall'Inghilterra alla Francia in un modo economicamente efficace è stato quello di caricarlo su un traghetto. Mentre traghetti sono confortevoli, ma sono anche estremamente lento rispetto ai treni all'interno del sistema di tunnel. Per fortuna, il tunnel di fuga è stata solo raramente utilizzato, a causa delle caratteristiche di progettazione e di sicurezza superiori presenti nelle principali stesse gallerie. Il tunnel è stato costruito sotto il fondo marino, in un luogo scelto per la sua stabilità geografica. Il Gault argilla attraverso cui gran parte dei passaggi a tunnel è stato scelto per la permeabilità limitata di acqua di mare, insieme con maggiore resistenza strutturale inerente a quel tipo di formazione geografica.

Influenza del Chunnel

Il tunnel sotto la Manica serve da modello per altri progetti che coinvolgono tunnel sottomarini. Il successo del tunnel sotto la Manica si è dimostrata la fattibilità economica di grandi progetti di costruzione finanziati privatamente. Con la fortuna, il tunnel sotto la Manica continuerà a funzionare anche nel prossimo secolo, fornendo un'ancora di salvezza fondamentale tra l'Europa continentale e l'Inghilterra.